Moto Bmw Con 6 Cilindrajes
En el Salón de
Milán hemos podido ver un prototipo de lo que podría ser el
futuro de las motos de turismo de BMW, la BMW Concept 6. Se trata de una
moto que convierte en realidad uno de los sueños de la firma alemana, el de
adaptar un motor de seis cilindros en línea a una moto, sin que esta sea
demasiado voluminosa. La BMW Concept 6 lo consigue, dentro de un diseño
futurista, armónico y bellísimo.
BMW ha anunciado que este motor de seis
cilindros en línea irá montado en las Serie K, que la primera moto en
llevar este revolucionario motor será un turismo de BMW tope de gama.
El motor es muy compacto, unos 100 mm. más estrecho
que cualquier motor seis cilindros en línea fabricado hasta la actualidad y tan
sólo un poco más ancho que un cuatro en línea convencional. Estas medidas tan
compactas han sido posible gracias a la realización de un motor con una
relación diámetro y carrera supercuadrada, y a un reducido espacio entre los
cilindros. Con el fi n de reducir adicionalmente la anchura, los grupos
eléctricos secundarios y sus sistemas de accionamiento están montados detrás
del cigüeñal, en el espacio disponible por encima de la caja de cambios.
Los materiales son muy ligeros con el fin de
reducir el peso del propulsor, como por ejemplo los dos árboles de levas
huecos en cabeza o las bielas sumamente ligeras. Gracias a la compensación
óptima de las masas, que se explica por la propia construcción del motor, en
este propulsor de seis cilindros en línea ha sido posible prescindir del árbol
de equilibrado y de los correspondientes elementos de accionamiento.
Por su diseño, el motor de seis cilindros en línea
de la BMW Concept 6 se asemeja al motor tetracilíndrico de la K 1300; al
igual que éste, los cilindros están inclinados 55 grados hacia adelante. De
esta manera no solamente se obtiene un centro de gravedad muy bajo, sino que
además se logra repartir equitativamente el peso, un parámetro especialmente
importante para la conducción deportiva, en la que es imprescindible
tener una sensación de control muy precisa, recibiendo informaciones muy claras
del comportamiento de la parte delantera de la moto. Además, con la inclinación
del motor se obtiene suficiente espacio para el montaje de un sistema de
admisión de óptima aerodinámica, justo por encima del motor, y permite que la
confi guración de los perfi les del bastidor sea ideal para soportar las fuerzas
que se dan en esta motocicleta.
En sistema de lubricación es mediante cárter
seco. El depósito de aceite está integrado en la zona posterior del bloque del
motor. Así se prescinde de un depósito de aceite separado, lo que también es
una ventaja para la obtención de un conjunto especialmente compacto y de bajo
peso.
La potencia del nuevo motor de seis cilindros será
similar al motor de cuatro cilindros en línea de 1.300 cc de BMW. Sin embargo,
su par será de los mayores que se ofrecen en el mundo de las motocicletas. Este
nuevo motor tiene una cilindrada de 1.600 cc. El par de
130 Nm está disponible desde revoluciones muy bajas, apenas 2.000 rpm. Al mismo tiempo, este motor gira casi hasta las 9.000 vueltas, por lo que alberga un potencial dinámico que no tiene parangón en el segmento de las motocicletas de turismo.
130 Nm está disponible desde revoluciones muy bajas, apenas 2.000 rpm. Al mismo tiempo, este motor gira casi hasta las 9.000 vueltas, por lo que alberga un potencial dinámico que no tiene parangón en el segmento de las motocicletas de turismo.
Para la BMW Concept 6 se ha trabajado especialmente
en las bajas emisiones contaminantes. El acelerador electrónico Ride by Wire
permite elegir entre varios tipos de conducción. El motor, además, es de poco
mantenimiento porque el accionamiento de las válvulas es mediante taqués, lo
que espacia los periodos entre tareas de mantenimiento.
La estética es innovadora, futurista y claramente
BMW. El diseño de su frontal que los alemanes denominan Split Face, consiste en
que el frontal del carenado se prolonga a lo largo de la parte superior del
depósito, y está realizada en fibra de carbono. El otro rasgo estético son la
salida de los seis tubos de escape y los voluminosos conducto de admisión.
La parte ciclo está realizada con un
bastidor de metal ligero y sistema de Duolever y Paralever para los trenes
delantero y traseros.
El cuadro de instrumentos no dispone de
cuentarrevoluciones, porque los BMW ha pensado que con las enormes reservas de
par de la moto es innecesario. Una serie de leds indican al piloto cuanta
reserva de potencia le queda.
